Kien la Energio iras en Malaltajn Aŭtajn Akcidentojn? | El Paso, TX Doktoro De Kiropractiko
D-ro. Alex Jimenez, Kiropractoro de La Paso
Mi esperas, ke vi ĝuis niajn blogajn afiŝojn pri diversaj sanaj, nutraj kaj lezaj rilataj temoj. Bonvolu ne hezitu nomi nin aŭ mi mem, se vi havas demandojn, kiam ŝprucas la bezonon de serĉado. Voku la oficejon aŭ mi mem. Oficejo 915-850-0900 - Ĉelo 915-540-8444 Grandaj Reĝoj. D-ro. J

Kie La Energio Iras en Malalta Rapida Aŭtomata Akcidentoj?

Estas multaj faktoroj kiuj rolas en la dinamiko de kolizioj. Ĉi tiuj inkluzivas veturilan desegnon kaj tipon, rapidecojn, angulojn de alproksimiĝo, kineta & potenciala energio, movokvanto, akcela faktoro, frotado ... la listo estas sufiĉe longa. Estas kelkaj konstantoj, en kiuj ni estas scivolaj. Ĉi tiuj konstantoj estas la konstruaj blokoj de la planedo kaj ili faras la mondon de kolizioj kvantigeblaj kaj antaŭvideblaj.

En ĉi tiu du-parta serio ni esploros la faktorojn, kiuj plej influas koliziojn kun malaltaj rapidecoj kaj kiel ĉi tiuj faktoroj rilatas al lezo. Noto: nenio pri ĉi tiuj skribaĵoj estas inkluziva, estas tro da esplorinda profundo. La celo de ĉi tiuj skribaĵoj estas prezenti la konceptojn.

Konservado de Momento & Aŭtomobilaj Akcidentoj

En ĉi tiu skribo la temo de esplorado estas konservado de momentoj kaj kiel ĝi rilatas al malaltrapidaj kolizioj kaj korpa vundo de la okupanto. Konservado de antaŭtempo estas konstruita sur la tria leĝo de Sir Isaac Newton. La tria leĝo de Newton diras "Por ĉiu ago estas egala kaj kontraŭa reago".

En la intereso de esplorado pri konservado de nupto en simpla formato, ni ne emas esplori kaj klarigi historion kaj fizikon de akomodo; por ĉi tiu konversacio, ni koncentriĝos pri la rilato al frakasanta dinamiko. Estas akcelo por rapidigi la rilaton de kolizioj, kiu helpas lumigi kaj estas la kaŭza faktoro de la vunditoj, kiuj tenis firme al la argumento trompa, ke neniu damaĝo = neniuj vundoj.

Kvankam ekzistas formulo kaj derivaĵo, ĝi ankoraŭ ne bezonas. Nuntempe ni simple uzos la koncepton jene: La antaŭtimo de kolizio povas kalkuli la rezulton aŭ la energion de la akcidento, oni devas kalkuli je la fino de la incidento kaj tio kaj kio estis eksponis al kaj / aŭ sorbis tiun energion.

Ni apliku iom da perspektivo al ĉi tiu nocio kun la sekva ekzemplo.

Ni diru, ke ni staras ĉirkaŭ naĝejo-tablo kaj ni provos la venkan pafon de la ok pilko en angula poŝo. Post la batita pilko estas batita, ni havas kaj alian. Post kiam la kvina pilko batas la pilkon, ĝi tiam ĉesas moviĝi kaj la ok pilko komencas moviĝi. En ĉi tiu scenejo, la kvina pilko antaŭ la movo de la kolizio estas la sama kiel la movo de la ok pilko post la kolizio [1]. La ok pilko ruliĝas al la angula poŝo.

La translokado estas ege efika, parte pro tio, ke nek bilaj pilkoj povas deformi. Iom da la energio estus uzata por plenumi ĉi tion kaj malpli se ambaŭ naĝejoj povus deformi. La Nacia Ŝoseo-Transporta Ŝoseo-Sekureca Administracio (NHTSA) ordonas minimumajn plenumajn normojn por pasaĝeraj veturilaj bufroj. Veturilaj bufroj estas provitaj kun 2.5 mph (3.7 fps) [2] trafa ekipaĵo kiu havas la saman mason kiel la prova veturilo. La prova veturilo estas frapita kun siaj bremsoj malŝaltitaj kaj la transdono neŭtrala. Ne ekzistas kompenso inter la aŭtomobilo kaj la baro.

Normoj de Efikeco por Veturila Sekureco

La NHTSA skizas akcepteblan damaĝon al la diversaj sistemoj de via veturilo post la provoj. Sukcesa kompletigo de ĉi tiuj provoj ordonas funkciadon de apartaj sistemoj. La fabrikadĝustigo de la bremsado, stirado kaj suspendo de la veturilo devas esti senŝanĝaj. Alivorte, por veturilo preterpasi ĉi tiujn testojn ĝi ne povas ŝanĝi nenian ŝanĝon en sia strukturo. Se okazus ŝanĝoj, la sistemo bremsita, stiranta kaj suspendita eksterus la fabrikan ĝustigon.

La NHTSA ne estas sola dum malalttempa bufro-testo. La Asekura Instituto por Ŝoseo-Sekureco (IIHS) ankaŭ faras testojn de malaltaj rapidecoj. La testaj tarifoj de la IIHS estas farataj je 6 mph (8.8 fps) [3] kaj la celo estas determini, kiuj veturiloj havas la plej malmultan damaĝon kaj sekve kostas la malpli da riparo. La veturilaj taksoj estas proporciaj al la laŭtaksa kosto de riparo. Ju pli multekosta estas la riparo, des pli malalta la takso.

Dum la veturiloj uzitaj en la IIHS-provado ĉiuj montras signojn de kontakto kun la baro, neniu el la veturiloj suferas damaĝon, kiu deformas la strukturon de la veturilo. Neniu ŝanĝo en ĝia strukturo influanta la sistemon, stiradon kaj suspendon, same kiel kun la NHTSA la veturiloj provitaj de la IIHS.

La manko de ŝanĝo en la strukturo (deformado) pelas testan veturilon akcepti la momentan translokadon en la test-ekipaĵo. Plue, la prova veturilo estas libera movi post detruado. Tiu testadscenaro similas al la kvina pilko kaj ok pilko.

Se veturilo ne deformiĝas dum malaltrapida kolizio, tiam ĝi spertos ŝanĝon en rapideco (aŭ rapideco) tre rapide; Sekve, la okupanto (j) ankaŭ spertas ĉi tiun precize saman ŝanĝon de rapideco. La kerna faktoro en ĉi tiuj ekzemploj estas, ke la maso de testaj ekipaĵoj kaj iliaj veturiloj implikitaj, sed kio okazas kiam la masoj ŝanĝiĝas?

konkludo

Kiam la maso de unu veturilo ŝanĝas la momenton ankaŭ ŝanĝiĝas, des pli da maso des pli da movo la veturilo povas alporti al la okazaĵo kaj pli granda estas la vundo-potencialo por la okupanto. Estas multaj komplikaj faktoroj, kiuj nun devas esti pripensataj pri vundoj preter la Leĝoj de Momento, kiam oni determinas traŭmaton kiel la alteco, pezo, muskola maso, okupanta pozicio, speco de signa zono uzata ktp. Tamen la unua paŝo estas decidi ĉu Estis sufiĉe da energio kiel komencanta faktoro en malaltaj rapidaj kraŝoj por kaŭzi tiujn vundojn kaj venki neniun kraŝon = neniu vundo miskonceptoj kaj havi sanan spertulon pri malaltaj rapidaj vundoj konfirmi rilaton.

En la sekva transdono, parto II, ni priparolos ĉi tion detale kaj ĝi estos necesa por la posta temo de okupantaj vundoj.

La amplekso de niaj informoj estas limigita al kiropractiko kaj spinalaj vundoj kaj kondiĉoj. Por diskuti eblojn pri la afero, bonvolu peti D-ro Jimenez aŭ kontakti nin ĉe 915-850-0900 . Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

Referencoj:
Asekura Instituto por Ŝoseo-Sekureco. (2010, septembro). Protokolo de Bomper Test. Elŝutita de Asekura Instituto por Ŝoseo-Sekureco: www.iihs.org
Nacia Administra Sekureca Transporta Administracio. (2011, 1 oktobro). 49 CFR 581 - BUMPER STANDARD. Elŝutita de Usona Registara Eldonejo: www.gpo.gov

Pliaj Temoj: Malfortaj Ligamentoj Post Whiplash

Whiplash estas ofte raportita vundo post kiam individuo estis implikita en aŭto-akcidento. Dum aŭtomata akcidento, la forta forto de la efiko ofte kaŭzas ke la kapo kaj kolo de la viktimo eksplodiĝas abrupte, malantaŭen, kaŭzante damaĝon al la kompleksaj strukturoj ĉirkaŭantaj la cervikan vertebron. Kiropractika prizorgo estas sekura kaj efika, alternativa traktado-opcio utiligita por helpi malpliigi la simptomojn de whiplash.

.video-ujo {pozicio: relativa; malpleniga fundo: 63%; kompletigo-supro: 35px; alteco: 0; overflow: kaŝita;}. video-ujo iframe {pozicio: absoluta; supro: 0; maldekstra: 0; larĝa: 100%; alteco: 100%; limo: neniu; max-larĝa: 100%! grava;}

blogbildo de karikaturo papero granda novaĵo

TEMAJ TRENDA: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7®️ Fitness Center